لا أعلم كيف نسيت حريق مسرح بنى سويف وأنا أذكر الفواجع خلال العشر سنوات الماضيه فقط

كذلك هناك كارثه أخرى ففى عام 98 تعطلت فرامل أحد القطارت وهو داخل إلى محطة كفر الدوار على رصيف ينتهى بمصد وأقتلع القطار المصد وخرج إلى الشارع وهدم بعض البيوت وتوقف فى ميدان أحمد عرابى بكفر الدوار

ولنتخيل هذا المشهد أنت جالس فى بيتك آمن مسالم ثم تجد قطارا ـــ أى و رأس جيفارا قطار ـــ قد هدم الجدار وقطع رجليك التى كنت تمددها فى أسترخاء :eek:

وكالعاده خرج المسؤلين وقالوا أن أحد الركاب عبث فى فرامل الهواء وقام بتفريغها فأدى ذلك إلى عدم تمكن سائق القطار من إيقافه .

ولكن الحق أقول أنهم كاذبون وإليكم نظرية عمل فرامل القطار على الأقل القطارات فى مصر

كلنا يعلم أن عجلة القطار من الحديد الصلب والفرامل تكون لقيمات منحنيه من الحديد المطاوع مثبته أمام العجلات بشكل يحيط بها من الجانبين وهو تبقى مرفوعه عن العجلات عن طريق ضغط الهواء فى أسطوانات خاصه بذلك فإذا تم تفريغ الهواء فأن المكابس الضاغطه التى ترفع الفرامل عن العجلات تترك وضعها وتبدأ فى الدخول على العجلات تحت ضغط ياى يكون خلف ذراع المحور لكل زوج من العجلات وبالتالى تبدأ سرعة القطار فى الأنخفاض تدريجا إلى أن يتوقف وكلما تم تفريغ كميه أكبر من الهواء كلما قل الوقت الذى يستغرقه القطار ليتوقف ,

ومن هذا الشرح السريع يتبين لنا أن فرامل القطار حدث بها عطل فى القاطره وليس كما أدعت الحكومه أن أحد الركاب قام بتفريغ هواء الفرامل

وانا أثق فى كل كلمة أقولها لأننا قمنا بعدة أختبارات لهذا الأمر

فأثناء دراستنا الثانويه كانت تحدث مناوشات هنا وهناك وكانت توضع خطط للقيام بعمليات ردع خاطفه لمن يناوئنا وكانت تتم هذه العمليات عن طريق إيقاف القطار فى منطقه نائيه بأستخدام نظرية تفريغ الهواء ثم أصطياد من نرغب فى تلقينه درسا وغالبا ما يكون مخبر شرطه أو كمسارى القطار أو حتى طلبه آخرين

وكان القطار يظل معطلا من 5 إلى 7 دقائق ريثما يتم تعبئة أسطونات الهواء مره أخرى فيستطع رفع الفرامل من على العجلات تكون خلالها مهمة الردع الخاطفه قد تمت بنجاح


ماحة فى فمى القصائد مالحة ضفائر النساء :flam: