ارتفاع أسعار النفط وأحداث مصر
الاربعاء, 02 فبراير 2011
رندة تقي الدين

صعود أسعار النفط في الأيام الأخيرة إلى حوالى مئة دولار للبرميل بسبب أحدات مصر ليس مبرراً بالوضع الحالي للسوق النفطي. فهناك توازن في العرض والطلب حتى أن دول منظمة «أوبك» تنتج بأقصى طاقتها باستثناء السعودية التي تحافظ دائماً على قدرة إنتاجية فائضة بين مليون ونصف مليون برميل ومليونين في اليوم وقد اكد وزير نفطها أنها تملك حالياً 4 ملايين برميل طاقة زائدة غير مستخدمة، ولدى الإمارات والكويت أيضاً حالياً طاقة زائدة قليلة.

حتى العراق شهد زيادة في إنتاجه خلال الأشهر الثلاثة الأخيرة وقد لاحظ زبائن نفطه انه اسرع في تطوير حقوله وأصبح يدعوهم الآن إلى القدوم بالحاملات لتحميل النفط، فيما كان في ماض قريب يرجوهم الانتظار لأن النفط لم يكن متوافراً. وتلاحظ الصناعة النفطية أن زيادة إنتاج العراق خلال الأشهر الثلاثة الأخيرة وصل إلى حوالى 200 ألف برميل في اليوم .

أما التخوف من اغلاق قناة السويس بسبب أحداث مصر فهو عامل له تأثير كبير على ارتفاع الأسعار إضافة إلى عاملين أشار إليهما وزير النفط السعودي علي النعيمي يوم الاثنين في جنيف وهما قيمة الدولار الضعيفة ورغبة المضاربين والمستثمرين في الأسواق المستقبلية في اختبار مستوى سعر جديد.

فواقع الحال أن المضاربين في الأسواق المستقبلية يتأثرون جداً بالمخاوف من الأحداث الجيوسياسية، خصوصاً عندما تتعلق بطرق نقل النفط. فالتخوف من اغلاق قناة السويس هو عامل كبير للمضاربين، فهناك اكثر من ثلاثة ملايين برميل من النفط يومياً تعبر قناة السويس وأنبوب سوميد الذي يبدأ من خليج السويس إلى المتوسط. فهذه الكميات من النفط تمر يومياً عبر مصر وهي تمثل ثلاثة ملايين من اصل 80 مليون برميل في اليوم من الطلب العالمي على النفط.

لكن احتمال اغلاق قناة السويس ليس وارداً لأنها تحت سلطة الجيش المصري. إلا أن ما يجرى بحسب المتعاملين في الصناعة النفطية أن العمل على تحميل البواخر وفرق العمل على البواخر يشهد بطئاً وعرقلة بسبب الأحداث، ما يؤخر تحميل الشحنات وتغيير الفرق على البواخر. ولا شك في أن ذلك يعزز المخاوف التي كثيراً ما يغذيها المستثمرون الذين يلجأون إلى الاستثمار في أسواق النفط المستقبلية فضلاً عن الاستثمار في الدولار الذي يشهد هبوطاً، إضافة إلى المخاوف من اغلاق المرور عبر قناة السويس الذي قد يعني أن الحمولات من النفط الخام إلى أوروبا والولايات المتحدة تضطر إلى تغيير طريقها من قناة السويس مروراً بالرأس الأفريقي وذلك يحتاج إلى 15 يوماً إضافياً.

إلا أن من المستبعد جداً اغلاق قناة السويس وهي المتنفس المالي الأساسي لاقتصاد مصر. فمصر تشهد تظاهرات ضخمة تطالب بتغيير النظام فيها، ولكن من المستبعد أن تؤدي هذه التظاهرات إلى اغلاق القناة. أما إذا حصل مثل هذا الأمر المستعبد فقد يؤثر ذلك بشكل كبير على أسواق الغاز أيضاً، فمصر مصدر للغاز المسال الطبيعي، وقد يتطلب نقل النفط المزيد من الوقت وسيزيد عدد الناقلات المتوقفة في قناة السويس مع الحاجة إلى المزيد منها.

صحيح أن الظروف التي أدت إلى ارتفاع سعر النفط في 2008 تغيرت وصحيح انه لا يوجد نقص في الإمدادات، إلا أن المخاوف النفسية من أحداث جيوسياسية قد ترفع الأسعار إلى مستويات لا يريدها احد، وقد تكون خارج سيطرة «أوبك». فطالما أن الأوضاع غير مستقرة في مصر وهناك مخاوف من انتقال العدوى إلى دول نفطية مثل الجزائر وليبيا بعد تونس، ستبقى أسعار النفط تتجه إلى الارتفاع لأن هذه الدول ليست بمنأى من مثل هذه الأحداث، ومهما كان العرض متوافراً فالمخاوف تلعب دوراً كبيراً على صعيد المضاربة والأسواق المستقبلية.

قناة السويس عبارة عن ممر مائي دولي لا تملك مصر اغلاقه بقرار سيادي مصري. و اي خلل في عمل القناة في الظروف الحالية سيؤدي الى تواجد عسكري غربي لضمان استمرار عمل القناة، يعني شيء مشابه لما فعلته امريكا بارسال فرقة المارينز لحماية السفارة الاميريكية بالقاهرة اليوم.

أكرر ...فقط عدة أيام ليزيد الغرب ضغوطه على مبارك على الرحيل وتوفير حمام دم ولو أضرب العمال عدة أيام فلن تحدث حرب عالمية ثالثة ....كل يوم يمر يخفي وراءه مجاعة خبز وحمام دم ....البنوك لاتزال مغلقة ....!!!!

---

باينتو ملتئم ومش حيجيبها البر ويرحل

ماذا لو اغلقت قناة السويس؟
صحف عبرية
2011-02-01


لأول مرة منذ توقيع اتفاق السلام مع مصر ثار امكان واقعي لاغلاق قناة السويس أمام حركة حمولات اسرائيلية. نشر أمس ان واحدا من كبار مسؤولي حركة الاخوان المسلمين، التي تناضل من اجل الحكم في مصر، دعا 'الى أن يشتمل الاحتجاج الشعبي على وقف الحركة في القناة'. سواء تحقق هذا الامكان، والعياذ بالله، أم لم يتحقق ـ فان مجرد وجوده يقتضي تفكيرا من جديد واستعدادات فورية.
إن نحو ثلث الاستيراد والتصدير الاسرائيليين يوجه الى الشرق عن طريق البحر، وأكثره يمر عن طريق عنق الزجاجة المصرية. إن ضعف الولايات المتحدة ايضا كما تُبين الازمة، يقوي الحاجة الى توجيه نظرنا الاقتصادي الى الصين واليابان والهند. ولاسباب مختلفة أُغلق اليوم البديل عن القناة عن طريق ميناء ايلات. وحان وقت اصلاح هذا.
إن جل تجارة اسرائيل الخارجية (98 في المئة) يمر عن طريق موانىء البحر. تدل مقارنة دولية على تعلق عال على نحو خاص بالموانىء مقارنة بدول اخرى؛ إن الموانىء تشكل أنبوب الاوكسجين لاقتصاد اسرائيل، في حين ان قسط ميناء ايلات من حركة السلع ضئيل وهو 5 في المئة فقط من جملة الحمولات وهو ربع الدرجة المئوية من عدد الحاويات فقط.
الآن، ونحن نرى بوضوح السيف يرتفع في الهواء، ربما تتفضل الحكومة في نهاية الأمر في النفقة على سكة حديدية الى ايلات.
.....

http://www.alquds.co.uk/index.asp?fname=...qpt940.htm&arc=data\2011\02\02-01\01qpt940.htm

' خبير اقتصاد مختص بمجال الملاحة
معاريف 1/2/2011

الاقتصاد المصري للآن خسر مليارات الدولارات، انت مفكر انه هالبني آدم فارقة معه؟ بالنسبة له فليذهب الشعب ومصر الى الجحيم ليبقى رئيساً

ممكن يتم التهديد لعمال القناة بالاضراب
أما غلق القناة فهذا سيترتب عليه تبعات سياسية عسكرية اقتصادية والأخيرة لوحدها مصيبة لا طاقة لمصر بها
قد تكون عملية اضراب العاملين بالقناة عملية ضغط على حسني لكي يتنحى
ولكن ماذا لو استمر في عناده ...وهو وارد جدا ...
ممكن ترسل قوات أمريكية أوروبية لتسهيل العمل ..فهنا سندخل في أزمة عالمية
حسني واقع في شر اتفاقية كامب ديفيد وبين صحوة الشعب المصري
اسرائيل تضغط عليه بكل قوتها وبينهم أسرار وحكايات ستقضي عليه تماما
مثل حكاية كيف تم قتل السادات
على فكرة مبارك جلده تمساحي حتى وهو كبير وبهذا السن

كيف تفكر اسرائيل في حالة غلق القناة

ماذا لو اغلقت قناة السويس؟
صحف عبرية
2011-02-01


لأول مرة منذ توقيع اتفاق السلام مع مصر ثار امكان واقعي لاغلاق قناة السويس أمام حركة حمولات اسرائيلية. نشر أمس ان واحدا من كبار مسؤولي حركة الاخوان المسلمين، التي تناضل من اجل الحكم في مصر، دعا 'الى أن يشتمل الاحتجاج الشعبي على وقف الحركة في القناة'. سواء تحقق هذا الامكان، والعياذ بالله، أم لم يتحقق ـ فان مجرد وجوده يقتضي تفكيرا من جديد واستعدادات فورية.
إن نحو ثلث الاستيراد والتصدير الاسرائيليين يوجه الى الشرق عن طريق البحر، وأكثره يمر عن طريق عنق الزجاجة المصرية. إن ضعف الولايات المتحدة ايضا كما تُبين الازمة، يقوي الحاجة الى توجيه نظرنا الاقتصادي الى الصين واليابان والهند. ولاسباب مختلفة أُغلق اليوم البديل عن القناة عن طريق ميناء ايلات. وحان وقت اصلاح هذا.
إن جل تجارة اسرائيل الخارجية (98 في المئة) يمر عن طريق موانىء البحر. تدل مقارنة دولية على تعلق عال على نحو خاص بالموانىء مقارنة بدول اخرى؛ إن الموانىء تشكل أنبوب الاوكسجين لاقتصاد اسرائيل، في حين ان قسط ميناء ايلات من حركة السلع ضئيل وهو 5 في المئة فقط من جملة الحمولات وهو ربع الدرجة المئوية من عدد الحاويات فقط.
الآن، ونحن نرى بوضوح السيف يرتفع في الهواء، ربما تتفضل الحكومة في نهاية الأمر في النفقة على سكة حديدية الى ايلات.
في غضون خمس سنين سيُشحن للشرق ومنه مليون حاوية كل سنة ـ وليس من الاقتصاد فعل ذلك في شاحنات في تعرجات مرتفعات سدوم. يُحتاج لميناء ايلات الذي يعاني خلفية برية ضيقة منطقة اخرى شمالي المدينة وينبغي ربطه بمسارات ذات أهداف. كذلك هناك حاجة الى استثمار ذي شأن في بناء الأرصفة والرافعات وتعميق الميناء لاستيعاب السفن الحديثة. لن يُقدم لنا هذا أي شركة خاصة؛ على الحكومة ان تتخلى عن شهوتها لخصخصة الميناء والقطار وان تتدخل سريعا.
ليس التخلف في البنية التحتية وحده هو الذي يسد الطريق الى ايلات بل الاعتبارات التجارية ايضا. يفضل النقلة الدوليون ميناءي حيفا وأسدود لقربهما من شبكة المسارات المهمة في البحر المتوسط. تُحمل الحاويات في أكثرها على سفن ضخمة الى موانىء رئيسية في المنطقة وتُشحن منها في سفن أصغر الى اسرائيل ومنها. ليس في البحر الاحمر موانىء رئيسية صديقة لاسرائيل (سوى مصر)، وأقربها موجود بعيدا في الهند. بدأ أكثر اولئك النقلة الدوليين يزورون اسرائيل في السنين الاخيرة فقط، وقبل ذلك كانوا يخضعون للقطيعة العربية التي يتبين انها قد تستيقظ مرة اخرى في المستقبل وعلى نحو مفاجىء.
لا تستطيع السوق الحرة ايضا تقديم جواب عن الاعتبارات التجارية. لن يكون للناقلة الوطنية الوحيدة وهي شركة 'تسيم' منافسة في سيناريو العودة الى العزلة. لهذا يجب على الحكومة ان تتدخل وان تنشىء خط ملاحة بين ايلات والهند.
وهذا الحل هو جواب عن نفقات التأمين الزائدة للملاحة في البحر الاحمر المعادي لاسرائيل، والحاجة الى حماية سلاح البحرية ولا سيما في منطقة الصومال التي تعج بالقراصنة. من المؤكد ان كثيرا من الحواجب الرأسمالية ترتفع الآن: أإستثمار في البنى التحتية للجمهور العريض من ضرائبنا؟ أإنشاء شركة ملاحة حكومية مع ملاحين اسرائيليين لا فليبينيين؟ ولذلك تفضلوا باسقاطها الحديث عن أكثر المشاريع ربحية في المدينة مع صفر من الاستثمار. لاسرائيل ميزة جغرافية تُستغل اليوم جزئيا في مجال النفط فقط بواسطة خط أنبوب ايلات عسقلان. تُشغل الأنبوب بنجاح كبير شركة حكومية من اجل زبائن في الصين والهند. سيكون خط حاويات سريع من الشرق الاقصى الى البحر المتوسط منافسا لقناة السويس ايضا.
تجبي مصر اليوم نحو 5 مليارات دولار كل سنة، ومن المؤكد انه يمكن اقتطاع قطعة لا بأس بها من هذه الكعكة. في حالات تطرف عندما تكون القناة مغلقة (كما حدث من قبل سنين طويلة)، نستطيع ان نجبي حتى ضعفي ذلك. لهذا سيفرح البنك الدولي لاسباب استراتيجية واقتصادية لتمويل هذا المشروع.
قد يثبت مبارك للجولة الحالية، لكن الغوغاء الذين رسموا نجمة داود على لافتات أحرقوها في السويس قد يسيطرون ذات يوم على القناة ايضا. إن المشكلة الاستراتيجية التي ظهرت في نهاية الاسبوع تقتضي ردا.

' خبير اقتصاد مختص بمجال الملاحة
معاريف 1/2/2011

حذرت الولايات المتحدة من أنها سترد دبلوماسيا واقتصاديا وعسكريا على أي إغلاق لقناة السويس، رغم إقرارها بأن هذه الخطوة تبدو غير معقولة

http://www.aljazeera.net/NR/exeres/96674...leStatID=9

غلق قناة السويس ليس نزهة
ربما بعدها يتم اقناص هذا التصرف بأ ن تصبح القناة دولية لأهميتها الاستراتيجية الحيوية
واعتبار أن هذا الشريان الحيوي للعالم يقع بأيدي غير مسئولة باعتبار أنه تم غلقها قبل هذا الوقت ..
هناك اتفاقيات وبروتوكول دولية لا يمكن اغفالها
التهديد بالاضراب أو حتى باضراب مسموح حيث أن هذا يتم بكل الدول التي تتشدق بالديمقراطية وصرعت دماغنا بها ...
هل قرأت المقالة التي نشرتها كيف تفهم اسرئيل من غلق هذه القناة ؟؟؟
وما تخطط له منذ فترة بعمل قناة موازية وباقناع الصندوق الدولي لتمويل هذا المشروع ...
تنبيه رئيس البنك الدولي الحالي دومنيك توسخان هو يهودي فرنسي قبل كل شيء

لا يذكر الخبير الإسرائيلي أن إغلاق القناة الذي حدث قبل سنوات طويلة ناسيا ذكر الفاعل... إسرائيل حين احتلت سيناء وسيطرت على الضفة الشرقية للقناة منعت استخدامها وحتى حين أبدى عبد الناصر بعض المرونة في سبيل إعادة تسيير القناة فقد قوبل بعناد إسرائيلي وتهديد بإغراق أي سفينة تحاول العبور....